Транссибирь темир жолу - бүткүл дүйнөдөгү эң узун узундугу бар укмуштуудай темир жол. Ал Россиянын европалык бөлүгүнөн башталып, эң кооз жаратылыш аркылуу Ыраакы Чыгышка чейин созулат. Адам колунан жасалган бул кооз конструкцияга карап, эрксизден ал кантип пайда болгон жана бул “дүйнөнүн темир жол кереметин” курууга канча убакыт кеткен деп сурагысы келет?
Курулуш тарыхы
Транссибирдин курулушуна бир топ убакыт сарпталды. Бул укмуштуудай магистралды өнүктүрүүнүн тарыхы жана келечеги Россиянын маданиятынын бир бөлүгү болуп калды. Жол он беш жылдан бери курулган. Капитан Невельский Амурдун оозуна Россиянын желегин көтөргөн учурдан тартып Транссибирь темир жолунун курулушу ар кимдин оозунда болчу.
Өнүгүү перспективалары укмуштуудай эле. Бул жөн эле Россиянын эбегейсиз мейкиндиктерин бириктирүү үчүн зарыл болгон. Он тогузунчу кылымдасоодагерлер аны императордон сурай баштаганда, бул процессти тездеткен. 1886-жыл маанилүү болду: Александр III жарлык чыгарып, көптөн күткөн курулуш иштери башталды.
Миасс аймагында биринчи коңгуроо угулду. Бул темир жолдун энеси Урал болушу керек эле дешет.
Императордун демилгеси
Башталыш бир топ салтанаттуу турдо коюлду - Царевич Николай жаңы темир жолго бир ууч топурак куюп берди. Биринчи чыгармалардын расмий датасы болуп эсептелген отуз биринчи март. Ал убакта транспорттук байланышка муктаждык өзгөчө көбөйгөн.
Жаңы орус жерлери менен Москванын ортосунда жүздөгөн километр аралык бар эле, Уралдагы калктын саны үч миллионго жеткен. Өкмөт ири масштабдуу темир жол линиясы жөн гана транспорттук коммуникацияларды толук өнүктүрүү үчүн зарыл экенин түшүндү.
Темир жолго чоң үмүт
Транссибирь темир жолун куруунун перспективалары бир топ кенен болгон. Муну колго алып, Александр III экономикалык максатты гана көздөбөстөн. Анын стратегиясы менен ал Тынч океанга тез арада аскерлерди өткөрүп берүүнү каалаган. Бирок бул айтылбаган максат эмес.
Колпасттын пайда болушу менен өлкөнүн экономикалык абалы бир топ чыңдалмак. Орусия Монголия менен Кытайга таасирин күчөтө алды. Баары жакшы темп менен жүрүп жатты: 1886-жылга чейин жол Уфага жеткен, үч жылдан кийин - Златоуст. Бирок тилекке каршы баары биз каалагандай ойдогудай болгон жок.болмок.
Көйгөйлөр жана шектенүүлөр
Эгерде адегенде маршрут салыштырмалуу тегиз талаа аркылуу өтсө, азыр саздар, тоолор жана алп үйүлгөн таштар башталды. Кырдаал капаланткан, бирок бул императорду чочуткан эмес. Ал чечкиндүү болуп, эч кандай ынандырууга алдырбады, чечим кабыл алынды - жол болот.
Бактыга жараша, Транссибирь темир жолунун өнүгүү перспективалары аларга коюлган үмүттөрдү актайт деп бекем жана майтарылбас ишенген ага каржы министри чоң колдоо көрсөттү.
Темир жол куруудагы көйгөйлөр
Курулуш күч алып, 1891-жылы «Петербург» деп аталган пароходдо биринчи рельстер ташылган. Бирок бул жалгыз жүк эмес эле… Владивостокко элүү соттолгондор жана инженерлер алынып келинген. Алар зор долбоордун биринчи куруучулары болуу тагдырына туш болгон. Көпчүлүк курулуш тарыхындагы кээ бир кейиштүү фактылар жашырылган деп ойлошот. Жумуш эң оор шарттарда жүргүзүлдү, мындан тышкары, кенеп чыгыш менен батышта бир убакта курулган.
Катуу жана ырайымсыз аба ырайы көпчүлүктү иштен чыгарып, роботту бир топ жайлады. Бул укмуштуудай оор жумуш болчу, ага баары эле чыдай алган жок… Каражаттын, тактап айтканда, курулушка акчанын кескин жетишсиздиги абалды бир топ курчутту.
Маселенин баары башында курулушка үч жүз элүү миллион бөлүнгөн.рублди түзөт, бирок бир нече айдан кийин чыгымдар алда канча олуттуу болору айкын болду. Мындай акчага Транссибирь темир жолун өнүктүрүүнүн кандайдыр бир перспективалары болушу мүмкүн деп эч ким ишенген эмес. Кыскасы, үнөмдөө башталды: жээктер кыскартылды, шпалдар кыскартылды, жыгач көпүрөлөр курулду, мунун өзү өтө кооптуу.
Мындай абал станциялардын санына таасирин тийгизбей койгон жок – алар пландалгандан туура эки эсе аз болуп калды. Бул Транссибирь темир жолунун чыныгы сүрөттөлүшү болчу. Өнүгүү перспективалары жаркын эле, бирок көп өтпөй олуттуу көйгөйлөр жаралары белгилүү болду.
Иштин мүнөздөмөсү
Албетте, жумушчу күчү менен көйгөйлөр да болгон. Жумыс жург!зу кезжде тынымсыз курылыста жуз мынга жуык адам болды. Алардын арасында жергиликтүү тургундар да, коноктор да болгон.
Алардын баары жегиси, ичкиси келди, кийгенге бир нерсе керек болду. Оор шаймандарды алыстан алып келишти. Магистраль толугу менен кол менен төшөлдү. Робот турган жерге келген журналисттерди көргөндөрү таң калтырды: нымдуу кардын белине чейин туруп, адамдар чытырман тайганы бир нече күн кыйып жатышты. Алар күнүгө он алты саат жеңил кийимдер жана саман сандал менен тамырларды жана дүмүрлөрдү жулуп салышкан.
Транссибирь темир жолу: келечекке пландар
Жалпысынан жыйырма беш жылдын ичинде дүйнөнүн бул сегизинчи кереметин курууга миңдеген адамдар ден соолугун гана эмес, өмүрүн да жумшашкан. Финансылык натыйжаларды уруп, бийликтемир жолдун бюджетин жарыялады - бир жарым миллион алтын рубль. Аны калыбына келтирүү жакын арада пландалууда, бул көпчүлүктүн айтымында, мамлекеттик бюджетке олуттуу таасирин тийгизет.
Курулуштун аякташы - Хабаровскинин жанындагы кепуре-нун курулушу. Ал Амур дарыясынын үстүнө курулган. Транссибирь темир жолу дагы эле бар деп ким ойлоптур. Темир жолду енуктуруунун перспективалары жана эффективдуулугун жогорулатуунун жолдору ушул кунге чейин активдуу каралып жатат. Анын ушунчалык көп душмандары жана оппоненттери болгон, алар эмне үчүн мынчалык көп мамлекеттик каражаттарды мындай күмөндүү делген долбоорго жумшап жатканын түшүнүшкөн эмес, бирок ал дагы эле бар жана жакынкы келечекте олуттуу түрдө реконструкцияланат.
Транссибирь темир жолун өнүктүрүүнүн көйгөйлөрү жана перспективалары
Бүгүнкү күндө темир жолдун негизги милдети жүк ташуу болуп саналат. Ансыз Сибирь енугуунун мындай децгээлине эч качан жете алмак эмес. Транссибирь темир жолу менен реформанын аркасында майлар жана буудайлар ал жерге дарыядай агып кирди. Бүгүнкү күндө көптөр темир жолдун экономикалык жана стратегиялык маанисин баалай алышты. Анын жардамы менен өлкөнүн борбордук аймактарына транспорттун башка заманбап түрлөрүнө караганда алда канча арзан жете аласыз.
Тилекке каршы, жыл сайын анын инфраструктурасынын мүмкүнчүлүктөрү кандайча азайып баратканын көрүүгө болот. Темир жол олуттуу реконструкцияга муктаж экени айкын болуп калды. Заманбап технологиянын пайда болушу менен, бул көйгөй эмес окшойт, бирок, ал баштаганын эске алуу керек.19-кылымда бар жана буга чейин бир топ эскирген. Транссибирь темир жолунун келечеги кандай болот? Өнүгүү перспективалары негизинен Ыраакы Чыгышта жана Чыгыш Сибирде бир нече инфраструктуралык долбоорлорду ишке ашырууга кыскарган.
Бул глобалдуу идеялар, алар үчүн жеке компаниялардын акчасы жетишсиз болушу мүмкүн, анткени бул белгилүү бир финансылык тобокелдиктер менен байланыштуу. Бирок, мунун да өзүнүн артыкчылыктары бар. Долбоор мамлекеттин жардамы менен ишке ашса, көп сандагы жумуш орундары түзүлүп, натыйжада мамлекеттик бюджетке салык төлөмдөрү түшөт. Бул Транссибирь темир жолунун терең сүрөттөлүшү эле. Өнүгүү перспективалары сонун, бирок алар ишке ашабы?
