Мазмуну:
- Жалпы маалымат
- MMK тарыхы
- Кичи Москва шакекчесинин курулушу
- Москва шакекчесинин акыркы реконструкцияга чейинки абалы
- Москванын Кичи шакекчесинин заманбап реконструкциясы
Video: Moscow Small Ring: тарыхы жана учурдагы абалы
2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:17
Москва темир жолунун Кичи шакекчеси - Москва темир жолунун бардык 10 радиалдык тармагын бириктирген шакекче линиясы. Жакынкы убакка чейин ал жүк ташуу үчүн гана колдонулуп келген. 12 жүк ташуучу поезд станциясын камтыйт.
Жалпы маалымат
Бул инфраструктуранын негизделген күнү 1908-жылдын 19-июлунда. Москва темир жолундагы чакырымды артка эсептөө Николаев темир жолу менен рельстердин кесилишинен башталат.
Айлананын узундугу 54 км, ал эми бул темир жол системасынын жалпы узундугу 145 км. Бул айырма негизги трассадагы бутактардын көптүгүнө байланыштуу.
Москванын Кичи шакекчеси - борбордун борборунан бардык негизги багыттар боюнча нурлануучу негизги темир жол линияларынын ортосунда алмашуунун ыңгайлуу жолу.
МОРдун негизги милдети жүк ташуу болсо да, акыркы убакта шакекче жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн да колдонула баштады. Буга 2012-2016-жылдары жүргүзүлгөн линияларды модернизациялоо шарт түздү. Жүргүнчүлөрдү ташуунун ачылышы2016-жылы келди.
MMK тарыхы
Москва темир жолун түзүү чечими 1897-жылы император Николай IIнин тушунда кабыл алынган. Долбоор боюнча иш 1898-жылдан 1902-жылга чейин жүргүзүлгөн. 13 түрдүү варианттын ичинен 4 жолду (2 жүргүнчү жана 2 жүк ташуучу) түзүүнү камтыган вариант кабыл алынган. Курулуш иштери 1902-жылы башталган. Алар 1908-жылга чейин уланган. Төрт жолдун экөөсү төшөлгөн. Бул каржылык кыйынчылыктарга байланыштуу болду.
Темир жол менен борбордун борборуна чейинки аралык ар кайсы участоктордо ар кандай болуп чыкты. Ошентип, түндүк-батыш багытында темир жол борбордон 12 км, ал эми түштүктө - беш гана. 1917-жылы шаардын чек арасы болжол менен темир жол менен дал келген. Moscow Ring линиясы боюнча.
Кичи Москва шакекчесинин курулушу
14 станция жана 2 аялдама Москванын Кичи шакекчесинде курулган. Темир жолдун боюнда техникалык имараттар курулган. Адегенде шакекче менен жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерге да уруксат берилген, бирок кийинчерээк жүк ташуучу поезддер гана жүрө баштаган. Темир жолдорду активдүү электрлештирүү мезгилинде Москва шакеги электрлештирилбеген бойдон калган, бул техникалык көйгөйлөр менен түшүндүрүлгөн. Ал жерден тепловоздор гана өткөн. Бирок, учурда кырдаал өзгөрүүдө.
Москва шакекчесинин акыркы реконструкцияга чейинки абалы
2012-жылы шакекче жүк ташууга арналган эки темир жол линиясынан турган. Айлананын узундугу 178 км. Жалпы санытехникалык курулуштар 110 түздү, анын ичинен 6 көпүрө. Ошондой эле узундугу 900 м (Гагарин аянтынын астында) 1 тоннель бар. Жүк ташуучу станциялардын саны 12. Алардын баары шакекченин сырткы тарабында жайгашкан. Чакан шакекченин филиалдары 159 ишкананын ишинде товарлардын агымын камсыз кылууга кызмат кылган. 2013-жылга карата алардын саны 49га кыскарган.
60-70 жүк поезддери Кичи шакекченин темир жол линиялары менен суткасына өтүп турду. Ташуулардын келемунун учтен эки белугун курулуш комплексинин продукциясы тузду. Транзиттик кыймыл Орусия темир жолунун чечими менен токтотулуп, Чоң шакекчеге (БМО) өткөрүлдү. 2016-жылга чейин жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддердин арасында локомотив тартууга негизделген ретро стилиндеги экскурсиялык поезддер гана жүрчү.
Кичинекей шакекти бойлой жол кыймылы 2010-жылдын күз айларынан бери убактылуу өчүрүлгөн, бул эстакадалык көпүрөнүн курулушунан улам болгон. Толук кыймыл 2013-жылдын февраль айында гана жанданды.
Москванын Кичи шакекчесинин заманбап реконструкциясы
Кичи Москва шакекчесин кайра куруунун себеби экономикалык себептер болгон. Жүк ташуу азайган шартта мындай көлөмдүү структураны иштетүү анча рентабелдүү эмес болуп чыкты. Ошондуктан 2012-жылдан 2016-жылга чейин чечим кабыл алынган. темир жолдорду жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ылайыкташтыруу. Бул максаттарга 210 миллиарддан ашык рубль бөлүнгөн.
Жүк агымын толугу менен жоюу күтүлбөйт. Башында, алар түн ичинде жүзөгө ашырылат пландаштырылган, бирок, кийинчерээк бул параметр натыйжасыз деп табылган. Ошондуктан долбоорго өзгөртүүлөр киргизилип, кайсыбашка (үчүнчү) темир жол линиясын курууну сунуштайбыз, бирок узундугу 37 км участокто гана.
Реконструкциялоо долбоорунун алкагында МКЗДда
31 аялдама пункттары түзүлөт. «Москва темир жолу» ААКнын башкы директору Михаил Громовдун айтымында, алардын баары оригиналдуу стилде долбоорлонуп, транспорттук түйүн катары кызмат кылат.
Реконструкциялоо процессинде көпүрөлөрдү жана башка техникалык каражаттарды алмаштыруу иштери жүргүзүлдү, реконструкцияланган темир жол линиялары, электр берүү линияларынын тирөөчтөрү. Мунун баары шакекченин айланасында поезддердин кыймылында убактылуу үзгүлтүккө алып келди.
2014-жылдын 3-майында станциялар жабылган: Лефортово, Черкизово, Лихоборы, Пресня, Новопролетарская. Калган жүк станцияларында иштин жарым-жартылайы гана калат.
Ошентип, Москва темир жолунун чакан шакеги азыркы мезгилдин керектөөлөрүнө ылайыкталып (жай болсо да) өнүгүп жаткан жана өзгөрүп жаткан инфраструктура болуп саналат. Темир жолдорду акырындык менен электрлештирүү жана поезддерди алмаштыруу менен чакан шакекче жакынкы убакка чейин болгон салттуу көрүнүшүн жоготуп жатат.
Сунушталууда:
Кара базар: ишинин маңызы, түрлөрү жана учурдагы абалы
Кээ бир уруксаттар бар жерде тыюулар да болот жана тыюулар ар дайым аларды айланып өтүү каалоосун жаратат. Экономиканын ажырагыс бөлүктөрүнүн бири кара базар болуп саналат. Бул эмне, анын өлкө жана айрым жарандар үчүн кандайдыр бир артыкчылыктары барбы жана мындай сооданын катышуучулары кандай жазаланат, бул макалада талданат
Минск шоссеси: тарыхы, курулушу, учурдагы абалы
Шаардын четинде көптөгөн кызыктуу жерлер бар. Алардын көбү Минск шоссеси сыяктуу жол менен бара жатканда көрүүгө болот. Бул трек көптөн бери бар жана абдан популярдуу, анткени ал жакшы ландшафтталган
Каховская ГЭС: жалпы маалымат, тарыхы жана объектинин учурдагы абалы
Бүгүнкү күндө ГЭСтер көпчүлүк мамлекеттердин энергетикалык комплексинин ажырагыс звеносу болуп саналат. Албетте, алар жарым-жартылай өзөктүк көмөкчордондор менен алмаштырылган, бирок ГЭСтер дагы эле негизги болуп саналат. Украинанын аймагында калкты электр энергиясы менен камсыз кылуунун мындай ыкмалары кеңири таралган. Ал эми кеп украиналык станциялардын бири жөнүндө болуп жатат
Екатеринбург митрополити: тарыхы, учурдагы абалы, келечеги
Екатеринбург метросу советтик метро линияларынын эң жаңысы. Жана ошол эле учурда Уралда катары менен биринчи. Ачылыш күнү – 1991-жылдын 26-апрели. 9 станцияны камтыйт. Иштөө убактысы таңкы 6:00дөн түн ортосуна чейин. Поезддердин станцияга келүүсүнүн ортосундагы убакыт аралыгы 4 мүнөттөн 11 мүнөткө чейин
Таза учурдагы нарк. Учурдагы Нарк
Заманбап экономикалык терминологияда «таза учурдагы нарк» деген терминди табуу кеңири таралган, бул ар кандай инвестициялык варианттарды салыштырганда колдонулган болжолдуу наркты билдирет