Москва темир жолунун Кичи шакекчеси - Москва темир жолунун бардык 10 радиалдык тармагын бириктирген шакекче линиясы. Жакынкы убакка чейин ал жүк ташуу үчүн гана колдонулуп келген. 12 жүк ташуучу поезд станциясын камтыйт.
Жалпы маалымат
Бул инфраструктуранын негизделген күнү 1908-жылдын 19-июлунда. Москва темир жолундагы чакырымды артка эсептөө Николаев темир жолу менен рельстердин кесилишинен башталат.
Айлананын узундугу 54 км, ал эми бул темир жол системасынын жалпы узундугу 145 км. Бул айырма негизги трассадагы бутактардын көптүгүнө байланыштуу.
Москванын Кичи шакекчеси - борбордун борборунан бардык негизги багыттар боюнча нурлануучу негизги темир жол линияларынын ортосунда алмашуунун ыңгайлуу жолу.
МОРдун негизги милдети жүк ташуу болсо да, акыркы убакта шакекче жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн да колдонула баштады. Буга 2012-2016-жылдары жүргүзүлгөн линияларды модернизациялоо шарт түздү. Жүргүнчүлөрдү ташуунун ачылышы2016-жылы келди.
MMK тарыхы
Москва темир жолун түзүү чечими 1897-жылы император Николай IIнин тушунда кабыл алынган. Долбоор боюнча иш 1898-жылдан 1902-жылга чейин жүргүзүлгөн. 13 түрдүү варианттын ичинен 4 жолду (2 жүргүнчү жана 2 жүк ташуучу) түзүүнү камтыган вариант кабыл алынган. Курулуш иштери 1902-жылы башталган. Алар 1908-жылга чейин уланган. Төрт жолдун экөөсү төшөлгөн. Бул каржылык кыйынчылыктарга байланыштуу болду.
Темир жол менен борбордун борборуна чейинки аралык ар кайсы участоктордо ар кандай болуп чыкты. Ошентип, түндүк-батыш багытында темир жол борбордон 12 км, ал эми түштүктө - беш гана. 1917-жылы шаардын чек арасы болжол менен темир жол менен дал келген. Moscow Ring линиясы боюнча.
Кичи Москва шакекчесинин курулушу
14 станция жана 2 аялдама Москванын Кичи шакекчесинде курулган. Темир жолдун боюнда техникалык имараттар курулган. Адегенде шакекче менен жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерге да уруксат берилген, бирок кийинчерээк жүк ташуучу поезддер гана жүрө баштаган. Темир жолдорду активдүү электрлештирүү мезгилинде Москва шакеги электрлештирилбеген бойдон калган, бул техникалык көйгөйлөр менен түшүндүрүлгөн. Ал жерден тепловоздор гана өткөн. Бирок, учурда кырдаал өзгөрүүдө.
Москва шакекчесинин акыркы реконструкцияга чейинки абалы
2012-жылы шакекче жүк ташууга арналган эки темир жол линиясынан турган. Айлананын узундугу 178 км. Жалпы санытехникалык курулуштар 110 түздү, анын ичинен 6 көпүрө. Ошондой эле узундугу 900 м (Гагарин аянтынын астында) 1 тоннель бар. Жүк ташуучу станциялардын саны 12. Алардын баары шакекченин сырткы тарабында жайгашкан. Чакан шакекченин филиалдары 159 ишкананын ишинде товарлардын агымын камсыз кылууга кызмат кылган. 2013-жылга карата алардын саны 49га кыскарган.
60-70 жүк поезддери Кичи шакекченин темир жол линиялары менен суткасына өтүп турду. Ташуулардын келемунун учтен эки белугун курулуш комплексинин продукциясы тузду. Транзиттик кыймыл Орусия темир жолунун чечими менен токтотулуп, Чоң шакекчеге (БМО) өткөрүлдү. 2016-жылга чейин жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддердин арасында локомотив тартууга негизделген ретро стилиндеги экскурсиялык поезддер гана жүрчү.
Кичинекей шакекти бойлой жол кыймылы 2010-жылдын күз айларынан бери убактылуу өчүрүлгөн, бул эстакадалык көпүрөнүн курулушунан улам болгон. Толук кыймыл 2013-жылдын февраль айында гана жанданды.
Москванын Кичи шакекчесинин заманбап реконструкциясы
Кичи Москва шакекчесин кайра куруунун себеби экономикалык себептер болгон. Жүк ташуу азайган шартта мындай көлөмдүү структураны иштетүү анча рентабелдүү эмес болуп чыкты. Ошондуктан 2012-жылдан 2016-жылга чейин чечим кабыл алынган. темир жолдорду жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ылайыкташтыруу. Бул максаттарга 210 миллиарддан ашык рубль бөлүнгөн.
Жүк агымын толугу менен жоюу күтүлбөйт. Башында, алар түн ичинде жүзөгө ашырылат пландаштырылган, бирок, кийинчерээк бул параметр натыйжасыз деп табылган. Ошондуктан долбоорго өзгөртүүлөр киргизилип, кайсыбашка (үчүнчү) темир жол линиясын курууну сунуштайбыз, бирок узундугу 37 км участокто гана.
Реконструкциялоо долбоорунун алкагында МКЗДда
31 аялдама пункттары түзүлөт. «Москва темир жолу» ААКнын башкы директору Михаил Громовдун айтымында, алардын баары оригиналдуу стилде долбоорлонуп, транспорттук түйүн катары кызмат кылат.
Реконструкциялоо процессинде көпүрөлөрдү жана башка техникалык каражаттарды алмаштыруу иштери жүргүзүлдү, реконструкцияланган темир жол линиялары, электр берүү линияларынын тирөөчтөрү. Мунун баары шакекченин айланасында поезддердин кыймылында убактылуу үзгүлтүккө алып келди.
2014-жылдын 3-майында станциялар жабылган: Лефортово, Черкизово, Лихоборы, Пресня, Новопролетарская. Калган жүк станцияларында иштин жарым-жартылайы гана калат.
Ошентип, Москва темир жолунун чакан шакеги азыркы мезгилдин керектөөлөрүнө ылайыкталып (жай болсо да) өнүгүп жаткан жана өзгөрүп жаткан инфраструктура болуп саналат. Темир жолдорду акырындык менен электрлештирүү жана поезддерди алмаштыруу менен чакан шакекче жакынкы убакка чейин болгон салттуу көрүнүшүн жоготуп жатат.
