Ички деңиз суулары мамлекеттин бир бөлүгү болуп саналат, алар жээгине жакындайт. Алар бул мамлекеттин суверенитетине баш ийишет.
Бул кандай суулар?
Ошентип, ирети менен. "Ички деңиз суулары жөнүндө …" Федералдык Мыйзамына ылайык, теомин төмөнкүлөргө карата колдонулат:
- Орусия Федерациясынын порттору, алардын туруктуу объектилеринин эң алыскы пункттары аркылуу өткөн линия менен чектелген.
- Булуңдар, булуңдар, булуңдар жана куймалар, Россия Федерациясынын жээгине толук ээлик кылуу менен, жээктен жээкке өтүүчү түз сызыкка чейин эң бийик жээкке өтүүчү, өтмөктөр (же бир) алгач түзүлгөн. деңиз, ал эми туурасы 24 деңиз милинен ашпашы керек.
- Тарыхый жактан биздин мамлекетке таандык болгондо, көрсөтүлгөн тууранын туурасы ашып кетсе, алар бирдей.
“Ички суулар жөнүндө…” Мыйзамдын бул жобосу БУУнун 1982-жылдагы Конвенциясынын жобосуна ылайык келет.
Каралып жаткан объекттердин мисалдары
Ички деңизгеРоссия Федерациясынын сууларына төмөнкүлөр кирет: Кара, Чукча, Чыгыш Сибирь жана Лаптев деңиздери.
Тарыхый жерлерге Ыраакы Чыгышта жайгашкан, кире беришинин туурасы 100 милядан ашкан Улуу Петр булуңу кирет.
Каралып жаткан объектилердин юрисдикциясы
Ички деңиз сууларында чет өлкөлүк кемелерде жасалган бардык кылмыштар алар таандык болгон мамлекеттин жазык юрисдикциясына баш ийүүгө тийиш. Бирок көпчүлүк учурда эки тараптуу келишимдерде, эгерде кемесинде кылмыш жасалган өлкөдөн мындай өтүнүч келип түшпөсө, сот органдары аны колдонушпайт. Ошондой эле, кийлигишпөө саясаты жасалган кылмыштын кесепеттери аталган аймакка жайылбаганда, коопсуздукту жана өлкөдө коомдук тартипти камсыз кылууда, экипаждын мүчөлөрүнөн башка адамдардын кызыкчылыгын козгобогондо да болот. ошондой эле бул кырдаалга кийлигишууге мамлекеттин эл аралык милдеттенмеси жок болгон учурда.
Мамлекеттин ички деңиз сууларына кирген бузуучуларга карата жарандык юрисдикцияга карата чет өлкөлүк кемелерди кармоо жана камакка алуу чаралары колдонулушу мүмкүн, бирок иш жүзүндө бул өлкөнүн жээк аймагында жайгашкан мындай кемелерге жарандык дооматтар коюлат. колдонулбайт. Эгерде доомат мамлекетке, жарандарга же чарбалык субъекттерге тиешелүү болсо, акыркы шарт бузулушу мүмкүн, анын ичиндекаралып жаткан объекттер.
Чет өлкөлүк кемелер жергиликтүү бийлик органдарынын өкүлдөрүнө санитардык, иммиграциялык жана бажылык көзөмөл жүргүзүүгө уруксат берүүгө тийиш, бул органдар тарабынан көзөмөлдөнгөн аймакка чет өлкөлүк жарандарды киргизүүнүн тартибин, жеке адамдардын коопсуздугун жана ден соолугун коргоо маселелерин аныктай алат. Эрежелер бузулса, административдик жоопкерчиликке тартылышы мүмкүн.
Түшүнүк
"Ички деңиз суулары жөнүндө …" федералдык мыйзамы аймактык деңиз түшүнүгүн киргизет. Акыркысы деп каралып жаткан объектке же кургактыктын аймагына жанаша турган, туурасы 12 мильден ашпаган деңиз алкагы түшүнүлөт. Кээ бир деңиз штаттарында 3 миль чеги бар.
Аймактык деңиздин өзү, жер казынасы, түбү жана анын үстүндөгү аба жээктеги мамлекеттин эгемендүү аймагы болуп саналат, бирок аскердик эмес чет өлкөлүк кемелер бул түзүлүш аркылуу өтүүгө укуктуу. Бул үзүндү тынчтык деп аталат. Бул түзүмдөр эгемендүүлүгүнө таандык болгон мамлекеттин тынчтыгын, тартибин жана коопсуздугун бузбастан ички деңиз сууларын жана аймактык деңизди кесип өтүү деп түшүнүлөт.
Өтүү өлкө тарабынан белгиленген эрежелерге баш ийиши керек. Кемелерди өткөрүү учурунда Түндүк деңиз жолу үчүн атайын навигация режими каралган. Ал биздин өлкөнүн бирдиктүү транспорттук байланышы катары каралат, ошондуктан аны өткөрүү Россия тарабынан белгиленген эрежелерге ылайык жүргүзүлөт.
Юрисдикция үчүнаймактык деңиз
Бул каттам менен бара жаткан чет өлкөлүк кеме эгемендиги аймактык деңизге жайылган өлкөнүн жазык юрисдикциясына кирбейт, төмөнкү учурлардан тышкары:
- эгер бортто жасалган кылмыш жээктеги өлкөгө жайылса;
- бул деңиз тилкесинде мамлекетте тынчтык жана тартип бузулган учурда;
- эгерде кеме желеги астында сүзүп жүргөн өлкөнүн консулу же дипломатиялык өкүлү же анын капитаны жардам сурап расмий кайрылуу жасабаса;
- ушул топко кирген дары-дармектерди жана дары-дармектерди соодалоого бөгөт коюу зарыл болсо;
- эл аралык келишимдерде каралган башка учурларда.
Бул деңиз тилкеси аркылуу өткөндө, ички деңиз сууларынан чыгуунун аягында, жээктеги өлкө бул кеменин бортунда камакка алуу жана иликтөө үчүн кандайдыр бир чараларды көрө алат. Деңиз чөйрөсүн коргоого жана эксклюзивдүү экзонду жана континенттик шельфти коргоо эрежелерин бузууга байланыштуу учурларды кошпогондо, аймактык сууларга өтүү ички сууларга кирбестен жүргүзүлсө, акыркы аракеттерди жасоого болбойт.
Аймактык суулар аркылуу өтүүчү чет мамлекеттин кемеси бортундагы эч кимдин үстүнөн жарандык юрисдикцияны жүзөгө ашыруу үчүн токтотулушу мүмкүн эмес. Аймактык деңизде токтогон кемеге карата бул иштердин алкагында жаза чаралары жана камакка алуу колдонулушу мүмкүн,же макаланын кароо объектисинен чыккандан кийин ал аркылуу өтүү.
Ички деңиз сууларынын укуктук режими
Булуңдар географиялык жайгашуусунан улам деңиз жээгиндеги мамлекеттин экономикасы жана коопсуздугу үчүн чоң мааниге ээ болсо, тарыхый деп таанылат.
Канададагы Гудзон булуңу, Улуу Британиядагы Бристоль булуңу, АКШдагы Монтерей, Норвегиядагы Батыш Фьорд дүйнөдөгү тарыхый ички суулардын үлгүлөрү.
Россия Федерациясынын 16.07.1998-ж. Мыйзамына ылайык, коммерциялык эмес максаттарда пайдаланылган аскердик жана мамлекеттик кемелерден башка өлкөнүн бардык деңиз порттору кемелердин кирүүсүнө ачык. Чет өлкөлүк кемелер экипаж жана борттогу жүргүнчүлөр менен бирге портто болгон учурда порт тиешелүү өлкөнүн юрисдикциясына баш ийет.
Каралып жаткан объекттин укуктук режими аларга карата эгемендиги белгиленген мамлекеттин улуттук мыйзамдары менен аныкталат. Бул бардык аскердик эмес чет элдик кемелер үчүн милдеттүү.
Илимий-изилдөө иштерин, балык чарбасынын ар кандай түрлөрүн акыркылар атайын эл аралык келишимдердин негизинде же бул суулар тиешелүү болгон мамлекеттин тиешелүү органдарынын уруксаты менен жүргүзүшү мүмкүн. Ошол эле учурда чет өлкөлүк кемелердин портторго кирүү жана болушу бекер жана бекер. Техникалык каражаттарды пайдаланган учурда,маяктарды, кампаларды, причалдарды пайдалануу, ар кандай кызмат көрсөтүүлөр үчүн акы алынат.
Ички деңиз сууларынын согуштук кемелердин өтүшүнүн жана портторго кирүүнүн өзгөчөлүктөрү
Портко келген бул кемелерден эч кандай алымдар алынбайт жана алар бажылык текшерүүдөн бошотулат. Ал эми жүктү жээкке түшүрүүдө ал бажы органдарынын көзөмөлүндө жүргүзүлүп, алар азыртан эле пошлина төлөнөт. Бул бөлүмдө каралган объектилердеги аскердик кемелер кол тийгистигине ээ. Аларга эч кандай мажбурлоо аракеттери колдонулушу мүмкүн эмес. Бирок алар суусуна кирген мамлекеттин ченемдик укуктук актыларына ылайык келиши керек. Эгерде алар сакталбаса, анда каралып жаткан объектилерге белгиленген укугу бар өлкө бул кемелерге ички суулардан чыгууну сунуштоого укуктуу.
Каралып жаткан объекттерди таштап кеткен кемелерге коюлган талаптар
Жүктүн коопсуздугун, борттогу экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун, навигациянын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн мындай талаптар порттордон да, ички деңиз сууларынан да чыккан бардык кемелерге коюлат. Аларга жээктеги өлкөнүн расмий өкүлдөрү күбө болушу керек.
Кемедеги жабдуулар кеменин өзү үчүн да, экипаждын бардык мүчөлөрү жана андагы жүргүнчүлөр үчүн да деңизге чыгуу коопсуздугун камсыз кыла тургандай абалда болууга тийиш. Эгерде талаптар аткарылбаса, ички суулардан тышкары кирүүгө тыюу салынышы мүмкүн.
Жабууда
Ошентип, ички деңиз сууларытигил же бул мамлекеттин жээк сызыгына чектеш суулар; алардын суверенитети аларга тарайт. Булуңдарга, куймаларга, булуңдарга, булуңдарга кире турган жердин туурасы 24 деңиз милинен ашпоого тийиш. Бул тыюу аймак кайсы бир өлкөнүн тарыхый таандыктыгына таандык болсо, алынып салынышы мүмкүн.
