Бороондуу алтымышынчы жылдар болчу. Өлкө тез эле кайра курулуп, келечекке оптимисттик көз караш менен караган. Куйбышевде (чыныгы аты-жөнү Самара) транспорт көйгөйү жаралган - шаар өсүп, аны менен бирге калктын саны да, транспорттун көлөмү да өскөн. Метро куруу идеясы көптөн бери көтөрүлүп келген. Объект 1991-жылдын 1-апрелинде Самара метросу болуп өзгөртүлгөн.
Өнүгүү
1964-1982-жылдары шаардын мэри болгон Алексей Росовский абдан алысты көрө билген адам болгон жана үч он жылдыкта түп-тамырынан бери өзгөрбөстөн шаар бир чоң тыгынга кептелиши мүмкүн экенин түшүнгөн. Магистральдарды тез арада түшүрүп, жүргүнчүлөрдүн бир бөлүгүн жер астына жөнөтүү керек эле. Мэр башчылык кылган шаардык аткаруу комитетинин демилгелуу тобу 1968-жылы метро куруунун зарылдыгы женунде негиздеме берген.
Тилекке каршы, процесс жай жүрүп, техникалык долбоорду реалдуу ишке ашыруу он жылдан кийин гана башталган.
Атайын Самара метрополитени сыяктуу эбегейсиз зор объекти-лерди куруу учун шаарда темир-бетон кон-струкциялары заводу, долбоорду буткерууге зарыл болгон жардамчы ишканалар, инженердик курулуштар - трубалар, коммуникациялар ж. которулду.
Курулуш
Самара метросунун эбегейсиз курулуш иштери 1980-жылы Кировская станциясынан башталган
1981-жылы уч жуз тонналык туннелдик калканч иштей баштады. Кезиккен доломит тектери алгач белгиленген ылдамдык көрсөткүчтөрүнө жетүүгө мүмкүндүк берген жок. Жер астындагы суулар жана олуттуу деңгээлдеги айырмачылык ишти татаалданткан. Бирок Самара метросунун станциялары акыры 1982-жылдын март айында маркшейдерлердин жана маркшейдерлердин каарман эмгеги менен туташтырууга жетишти
1983 - Победа станциясынын курулушунун башталышы. Схемасы макалада берилген Самара метросу 1984-жылы курулуп жаткан жаңы станциялар - Гагаринская жана Спортивная станциялары менен толукталган, Советская станциясы багытында жаңы уникалдуу туннелдик калкан иштеп жаткан.
1986 - Югородок станциясынын курулушу башталган.
Жалпысынан төрт станция ачылышка даяр болгон. 1993-жылга чейин дагы үчөө пайдаланууга берилген.
2002-жылы гана Московская станциясы ачылган. Ал эми 2007-жылы - "орусча". Ал эми 2015-жылы - "Алабинская".
Кыймылдын башталышы
1987-жылдын май айында шаар четиндеги электровоздун машинисттеринин тобу Харьковго, Киевге жана Минскке окууга жиберилген.
Биринчи ноябрда тармакка сыноо электр жүктөмү берилди.
Алтынчы күнү биринчи поезд дагы эле бош станциялардан өттү.
Долбоор аягына чейин бүтпөгөнүнө карабастан, расмий ачылышка бир күн калганда мамлекеттик комиссия объектти кабыл алат. Октябрдын юбилейине ез убагында келуу керек элетөңкөрүш.
Кировское электр депосунан 1987-жылдын 26-декабрында алгачкы жургунчулерду ташуучу поезддер чыккан. Самара метросу СССРде он экинчи метро болуп калды.
Кийинки жылы, 1988-жылы, дээрлик он үч миллион адам транспорттун жаңы түрүн колдонгон.
Метро ушунчалык популярдуу болуп кеткендиктен, жергиликтүү туристтик агенттиктер аны сөзсүз көрүүгө тийиш болгон жерлердин тизмесине киргизген.
Мобилдик парк
Биринчи вагондор «Метровагонмаш» заводунда (81-717 сериялары, 1976-жылдан бери иштелип чыккан) чыгарылган.
1990-жылы көчмө автопарк 32 бирдиктен турган. Учурда - дээрлик 50.
Станциялар
Советтик метрополитендин ар бир станциясынын өзүнчө өзгөчөлүгү бар. Самара метросу да четте калган жок.
- Арка Кировская станциясы.
- "Аты жок" - оюм-чийимде көрсөтүлгөндөй, шаардын авиациясын жана башка тетиктерин чыгарган ишканаларга таазим.
- "Жеңиш" - фейерверктин сүрөтү.
- "Спорт" - спорттун элементтери.
- "Гагаринская" - космос темасы.
Кызыктуу фактылар
- Объектте туннелдерди куруу учурунда темир жол поезддери алардын үстүнөн токтоп калган жок.
- Самара метросу өзүнүн кыскартылган поезддери менен белгилүү - төрт вагон. Метродо адатта алты бар.
- Кыймыл ылдамдыгы - саатына жетимиш километрге чейин.
- Интервал төрттөн жети мүнөткө чейин.
- Туннелдердин диаметри беш жарым метр. Лондон метросундагы ушул сыяктуу объектилерден дээрлик бир жарым эсе кеп. Бул өлчөмдөр кененирээк унааларды колдонууга мүмкүндүк берет.
- Бардык станциялар уюлдук сигналды кабыл алууга жөндөмдүү.
- Оригиналдуу токендер металлдан жасалган. Бирок 1992-жылы алар пластмассага алмаштырылган.
Перспективалар
Бүгүн Самара метросунда дээрлик он үч километр узундуктагы бир бутакта жайгашкан он станция бар.
Алдын ала 2018-жылы экинчи линияны ачуу пландалууда. Ал алты станциядан турат. Келечекте үчүнчү филиалдын курулушу пландаштырылууда.
Бул фактылар жакынкы он жылдыктарда өнүгүүгө ишеним берет. Жакынкы келечекте жүргүнчүлөрдүн көбү шаарды жер астынан айланып өтө алышат, бул Самаранын жер бөлүгүн бир топ жеңилдетет. Ошондой эле булгануу жана булгануу азаят.
