Бул мамлекет башчысы эл аралык сапарларды жасаган жана өлкө боюнча саякаттарга чыккан атайын учак. Бул учактын сырткы көрүнүшү анын техникалык деңгээлин, экономикалык күчүн жана гиганттык көлөмүн символдоштуруп, Россияга болгон сый-урматты жаратышы керек. Путин, биздин өлкөнүн президенти, Air Force One конуу же учуу үчүн келгенде, бул көрүнүштү көргөндөрдүн бардыгынын эмоциялары ушул маанилүү учурга туура келет. Бул биздин самолет, ал бардык элге таандык, ага көптөгөн бригадалардын эмгеги жумшалган, салык төлөөчүлөрдүн акчасына салынган. Эл анын ичинде эмне бар экенин, канчалык ишенимдүү жана ыңгайлуу экенин, мамлекет башчысы алыскы каттамдарда өз милдеттерин кантип аткара аларын билүүгө укуктуу.
Сталиндик атайын авиаотряд
Өлкө башчысы теориялык жактан учак менен 30-жылдары, учактардын ишенимдүүлүгү тиешелүү деңгээлге жеткенде саякат кыла алган. Ошентип, И. В. Сталин авиацияга болгон кумарына карабай, жер үстүндөгү транспортту артык көргөн. 1943-жылы аскердик жылы ал Тегеран конференциясына Бакудан учак менен келген.америкалык «Дуглас» С-47 самолётунда. Ошол убакта СССРде лицензиясы бар транспорттук учактарды (Li-2 же PS-84) чыгаруу жолго коюлган, бирок АКШда кээ бир тетиктери жакшыртылган, ошондуктан С-47 ушул типтеги транспорттук учактардын ичинен тандалган. кредит-лизинг келишими. Согуш башталгандан эки күн өткөндөн кийин өкмөттүк ташуу үчүн атайын аскер бөлүгү (MAGON) түзүлгөн, бирок жогорку жетекчиликтин башка мүчөлөрү жана аскер башчылары бул атайын аба тобун колдонушкан. Тарых сталиндик учактардын Тегеранга жана кайра артка учкандан башка учурларын сактай элек. Кыязы, алар болгон эмес.
Хрущевдон Ельцинге
Дагы бир нерсе - Н. С. Хрущев. КПСС Борбордук Комитетинин Биринчи секретары болуп, ал катардагы жургунчулер Ли-2, Ил-12, Ил-14 жана башка жупуну эки моторлуу самолеттордон турган мамлекеттик авиациянын мурасына баа берди жана аны ете жупуну деп тапты. 1956-жылы атайын аба эскадрильясы (ГАС) түзүлгөн, ал ошол замат акыркы Ил-18, Ту-104 жана зор Ту-114 алган. Жалпысынан алганда, бул жабдууларга жана анын кызматкерлерине жүктөлгөн өкүлчүлүк милдеттери ошол кездеги дүйнөлүк практикага абдан шайкеш келген жана Советтер Союзунун эң маанилүү башчысы дүйнөлүк лидерлердин арасында "кедей тууган" болуп көрүнбөш үчүн мындай машиналар чындап керек болчу. Брежневдин доорунда бул салт улантылып, укмуштуудай Ил-62 самолету СССРдин кубаттуулугунун символу болуп калды. Биринчи такта №1 Путин, Ил-96, ал Ельцинден алган. Учак бир нече жолу реконструкцияланып, ички жасалгасын жана жабдууларын өзгөртүп, акырында төрт жаңы унаага заказ берилген.
Россия мамлекеттик транспорт компаниясы
Б. В. Путин тез-тез келип турат. Ал президент Б. Н. Ельцинге караганда абада төрт эсе көп убакыт өткөрөт. Учуу учурунда мамлекет башчысынын оор милдеттерин да аткарууга туура келет. Же Пекинде, же Парижде, же Рио-де-Жанейродо Путиндин №1 учагы конот. Дүйнөлүк массалык маалымат каражаттарынын кабарчылары тарткан сүрөттөр президент келген аппак ак учактын четинен тартылган. Дайыма эле ушундай көрүнөт, бирок андай эмес. Чынында, учурда алардын төртөө бар, жакында бешөө болот, булар бир эле типте. «Россия» мамлекеттик транспорттук ишканасынын ондон ашык автопаркы бар. Алардын арасында Илов-62, Ту-134, Яков-40 жана Ми-8 тик учактары бар. Алардын бардыгы мамлекетти башкаруу үчүн зарыл болгон жабдуулардын комплекси менен жабдылган. Бирок сүрөтү басма жана интернет басылмалардын беттеринде көп орун алган Путиндин эң маанилүү №1 учагы, албетте, Ил-96-300ПУ, учуучу башкаруу посту же "аба Кремли".
Президентибиздин учагы
Учактын маркасын жана түрүн тандоо өзгөчө көйгөй болгон эмес. Бардык жүргүнчү лайнерлердин ичинен Ельциндин доорунда эң чоңу, эң сулуусу, ишенимдүү, абада туруктуу жана ыңгайлуу Ил-96 тандалган. Бүгүнкү күндө да ал Путиндин №1 тактасы. Бул функцияны кайсы учак жакшыраак аткара алат?
Россия Федерациясынын Президенти чет элдик учакта учат деген ой,балким, бул АКШ менен улуу достук мезгилинде «батыш баалуулуктарынын» айрым жактоочуларынын оюна келгендир, бирок алар Ельцин доорунда дагы эле өкүл Боингди сатып алууга батынышкан эмес. 90-жылдардагы экономикалык кыйынчылыктар белгилүү тарыхый чындык, мындан тышкары, кенен кузовдуу ата мекендик авиалайнер абдан жакшы болуп чыкты. Ошентип, ал бүгүнкү күнгө чейин Путиндин №1 тактасы бойдон калууда. Базалык модель болуп калган Ил-96-300 үлгүсүндөгү учактын учуу салмагы 250 тоннага чейин жетет, 900 км/саат ылдамдыкка жете алат, ал эми тынымсыз учуу диапазонуна келсек, ал 9 миң километрден ашары белгилүү (сериялык үлгүлөр үчүн көрсөткүч), бирок канчасы дагы эле сыр бойдон калууда. Бул учактын бардык тетиктери жана тетиктери Орусияда жасалган, анын ичинде PS-90A кыймылдаткычтары, балким Pratt & Whitney же Rolls Royce продукциясындай үнөмдүү эмес, бирок ишенимдүү. Мындан тышкары, моторлор абдан кылдаттык менен чогултулган. Кадимки көчүрмөнүн баасы 60 миллион АКШ долларына барабар өзгөрүп турат. Президенттин №1 "Россия" учагы казынадан бир нече эсе кымбатка түшкөн.
Ельцин тактасы №1
Президент Борис Н. Ельцин жогорку кызматка шайлангандан кийин анын администрациясы тарабынан биринчи жолу ички дизайн маселеси көтөрүлгөн. Буга чейин мамлекет башчыларынын табити салыштырмалуу жөнөкөй болгон, мисалы, Л. И. Брежнев учуп баратканда домино ойногонду жакшы көрчү, ошондуктан жылмаланган үстөлдү тез-тез оңдоого (бирок өзгөртпөй) туура келген. Жаңы демократиялык Ельциндин куралдаштарына да Горбачевдун учагы, ошондой эле жаңы Ил-96нын ичиндеги кырдаал жакпай калган жанаанткени ички жасалгасы Швейцарияда (Jet Aviation AG) заказ кылынган. Бул бүтүмдө ортомчу болгон Mercata Trading подряддык фирмасы да көп киреше тапкан. Чет элдик дизайнерлер Глазуновдун (Илья эмес, анын уулу Иван) эскиздеринин негизинде иштеп чыгышкан. Ичинде, ошол кездеги №1 орус тактасы люкс жана комфорттун үлгүсү болгон. Анда жаңы уктоочу бөлмөлөр (эки), конференц-зал (12 кишиге), люкс үчүн ыңгайлуу отургучтар жана душ кабиналары бар. Бирок эң негизгиси дагы бир жаңылык болду: учакта бүтүндөй мобилдүү медициналык борбор жайгашып, анда президенттин ден соолугуна көзөмөл жүргүзүү мүмкүн болуп калды жана ал көп нерсени каалагандай калтырды. 1997-жылы март айында Хельсинкиде "дос Биллге" Ельцин №1 жаңы учак менен жеткирилген.
Жаңы унаа керек
Улуттук коопсуздук көз карашынан алганда, чет өлкөдө мамлекеттик мекемеге заказ берүү бир топ авантюралык көрүнөт. Окуялардын көптөгөн катышуучулары АКШнын элчилигиндеги өрт учурунда (1991-жылы) болгон окуяны эстешет, ал кезде кыска убакытта жана оор шарттарда советтик чалгынчылар көптөгөн «каталарды» орнотууга жетишкен. Ал эми Швейцарияда бир жыл калган учак (албетте, бейтарап, бирок тыңчылар үчүн абдан жагымдуу өлкө) болсо, чет элдик атайын кызматтардын өтө жалкоо кызматкерлери гана кандайдыр бир угуучу аппараттарды орнотуу мүмкүнчүлүгүн пайдалана алышкан эмес.. Мындан тышкары, жергиликтүү салыктын жана эмгек акынын өзгөчөлүктөрү жумуштун өтө жогору баасын билдирген. Жаңы Президентти шайлоо учурундаМамлекеттик бажы комитетинде мындай бир гана учак бар болчу, ал эми М. С. Горбачев учкан эски Ил-62 резервдик катары колдонулган. Кийинки №1 такта (Путин) толугу менен Россияда курулуп бүтүшү керек экени так болду. Бул ишенимдүүрөөк, мындан тышкары толтуруу (негизинен электрондук) өлкөнүн жаңы лидеринин жогорку мобилдүүлүгүнөн улам жаңысын талап кылды.
Орус стилиндеги англис дизайны
Тилекке каршы, дизайн биздин күчүбүз эмес, жок дегенде азырынча. Ошондуктан орустар бул жолу да бул жаатта тышкы жардамсыз иш кылууну зарыл деп эсептешкен жок. Бирок келишимде абдан маанилүү пункт бар болчу: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd бардык иштерди Россия Федерациясынын аймагында аткарат, алар биздин адистер тарабынан жана негизинен ата мекендик материалдардан жүргүзүлөт. Ошентип эки маселе бир убакта чечилди. Биринчиден, интерьер жогорку дүйнөлүк эргономикалык стандарттарга жооп берүүгө кепилдик берилген. Экинчиден, бул долбоорго катышуу россиялык дизайнерлерге көп нерсени үйрөнүүгө мүмкүнчүлүк түздү, келечекте алар чет элдик жардамсыз эле иштей алышат. №1 рейс Путин жогорку функционалдуулуктун, ыңгайлуулуктун, комфорттун жана мыкты дизайндын идеалдуу айкалышынын үлгүсү болушу керек эле, люкс менен чектеш, улуу өлкөнүн башчысына татыктуу, бирок жакшы табиттин чегинен чыкпайт.
Жашыруун режим
Президенттин аба штабынын маалыматтык мүмкүнчүлүктөрүн баалоо максатында,анын жердеги резиденциясынын эмне экенин түшүнүү керек. Кремлден мамлекет башчысы тынчтык мезгилде бүтүндөй өлкөнү башкаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ, ал эми куралдуу кагылышуу болгон учурда ал Жогорку Башкы командачы катары аскерлерди жетектеп, атап айтканда, буйрук берүүгө тийиш (зарыл болгон учурда) тактикалык же стратегиялык ядролук куралды колдонууга. Мындай заказдарды берүү үчүн арналган байланыш каналдары өтө ашыкча жана өтө ишенимдүү экени талашсыз. Жерде мындай системаны орнотуу да өтө кыйын, бирок учуу учурунда тапшырма бир топ татаалдашат. Негизинен, №1 тактанын сырлары ушул өзгөчө техникалык маселеге байланыштуу. Ооба, жана эң кеңири таралган байланыш да максималдуу классификацияланат. Коргоо министри же областтык деңгээлдеги жетекчи менен сүйлөшүүдө Президенттин ар кандай сөзү уруксатсыз ачыкка чыгарылууга жатпай турган өзгөчө маанидеги маалыматка тиешелүү. Ушул эле нерсе электрондук почтага да тиешелүү.
Байланыштын үзгүлтүксүз иштеши, эреже катары, Путиндин №1 самолету менен бара жаткан дагы бир учак менен камсыз кылынат. Эскорт учуучу ретранслятор аркылуу ишке ашырылат.
Президенттик учактын бортундагы жана жердеги атайын байланыш кызматтарынын карамагындагы бардык электрондук жабдуулар жана атайын байланыш каражаттары Россияда (Омск шаарында) жасалган жана уникалдуу шифрлөө жана чечмелөө алгоритмдерине ээ. Аларга башка бирөө туташа албайт.
Коопсуздук
ИЛ-96 негизинен жөнөкөйграждандык авиалайнер. Карапайым жарандар Путиндин Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аба күчтөрүнүн бүгүнкү күндөгү оор мезгилде канчалык коопсуз экенине таң калышы мүмкүн. Коргоо бар, бирок анын чоо-жайы жана ишке ашыруу механизмдери, албетте, катуу сыр сакталат.
Президенттик коопсуздук кызматы штаттын №1 адамы жерде гана эмес, аба каттамдарында да кол салуу аракетинин объектисине айланышы мүмкүн экенин толук түшүнөт. Учуу маалында Путинди согуштук учактар коштоп жүргөнү эч качан айтыла элек, бирок алар аба мейкиндигинде болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, мындай коштоонун чет өлкөдө болушу учактардын кыймылын жөнгө салуучу көптөгөн укуктук ченемдерге байланыштуу көйгөйлүү болуп саналат жана президент өз өлкөсүнүн үстүнөн душмандын тосмолоочуларынын чабуулунан коркпойт. Ал эми «учуучу Кремлди» жер-аба ракетасы менен сокку уруу мүмкүнчүлүгүнө келсек, мындай коркунучка каршы каражаттар бар, бирок алар белгилүү себептерден улам сыр бойдон калууда. Алар электрондук тоскоолдуктарды өндүрүү менен эле чектелбейт деп болжолдоого болот.
Кызматкерлер
Россия мамлекеттик автотранспорт компаниясынын штатына атайын адамдар алынгандыгы талкууга да алынбайт. Учкучтардын, техниктердин жана стюардессалардын кесиптик сапаттары алардын эмгек милдеттеринин маанилүүлүгүнө ылайык келиши керек. Ар бир маши-нага сменада иштеген эки бригада, ага кошумча жоопкерчиликтин негизги жүгүн көтөргөн бирден командир тандалып алынган. Белгилүү болгондой, эмгек сиңирген учкуч С. Анциферов Путиндин No1 учагын башкарат. Учакта эскортон стюардесса тарабынан аткарылат, алардын жарымы аялдар. Мамлекеттик бажы комитетинин түзүмүндө мындай кадр бөлүмү жок, аны мандаттык комиссия кабыл алат. Кесипкөйлүк гана эмес, интеллект, кайраттуулук жана патриоттуулук деңгээли сыяктуу маанилүү жеке сапаттар да эске алынат (бул Федералдык коопсуздук кызматынын камкордугу). Жалданма жумушчуну атайын учакка дароо киргизбейт, белгилүү бир сыноо мөөнөтү бар. Төлөмгө келсек, анын суммасы ачыкталган жок, ал абдан татыктуу деп божомолдоого болот.
Алтын сантехникабы?
Президенттик учактын кеңири сүрөттөлүшү жалпы коомчулукка жеткиликтүү жана кеңири талкууга алынат. Белгилүү адамдардын жашоосунун ар бир көз ирмеминдей эле, салондордун ички жасалгасы жагымдуу сын-пикирлерди гана алган жок. Карапайым тургундар да, оппозиция лидерлери да (айтмакчы, өзгөчө аскеттик эмес) 1-катардагы "Россия" казынага канча акча түшкөнү тууралуу ушактарды өжөрлүк менен таратышты. Сантехникалык жабдуулардын сүрөттөрү, жадагалса столдун буттары сары металл менен капталганы алардын алтын экенин далилдейт (туалеттин баасы да – 75 миң доллар). Бул чындыгында ушундайбы, же титан нитриди колдонулганбы, так белгилүү эмес жана мындай суроолорду берүү, жок эле дегенде, этикага туура келбейт. Мисалы, бир айымдан чыныгы бриллиант же зер буюмдар менен кооздолгонбу деп сурашса, анда ал таарынышы мүмкүн. Интерьер дизайнерлери эң люкс көрүнүштү берүүгө аракет кылышкан жана алар эмнени билдирет, табышмак бойдон калууда. Болгону учактын баасы Ельциндикинен бир аз кымбат экени белгилүү. Жанабул андагы жабдуулар алда канча чоңураак жана чындап эле арзан эмес экенине карабастан.
