Москванын монорельстүү транспорт системасы идея катары өтө, абдан узак убакыт мурун, өткөн кылымдын жетимишинчи жылдары пайда болгон. Ооба, кыялым орундалганга чейин көп убакыт өттү. 1999-жылы долбоор акыры ишке киргизилген. Москва "Экспо 2010" көргөзмөсүн өткөрүү үчүн күрөштү, анын катышуучуларын тез арада өтүүчү жерге (Бүткүл россиялык көргөзмө борборуна) жеткирүү зарыл болду. Көргөзмө акыры башка шаарда өткөнү менен жол салынды. Ал 2004-жылы пайдаланууга берилген.
Москванын монорельстүү транспорт системасы келечектин ташуучусу катары иштелип чыккан. Башында ал экскурсия катары иштеген, бирок бара-бара Москвада жети түрү бар жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорттун башка түрүнө айланган. Алар күнүнө 10 миллионго чейин адамды ташыйт.
Профил эмне үчүн өзгөртүлдү
Албетте туристтер дагы эле монорельс менен саякаттаганды жакшы көрүшөт, анткени Россияда транспорттун бул түрү Москвада гана. Мындай жолдор колдонулуп жатканын айтууга болотчет өлкөдөгү туристтер арасында абдан популярдуу: Токиодо, Лондондо, Берлинде.
Эмне үчүн Москвада бул кызыктын популярдуулугу жок? Баары абдан жөнөкөй жана кадимки. Чындыгында, каттамдын көбү шаардын өнөр жай зоналарынан же калктуу конуштардан өтөт, ал жерде поезддин терезелери аркылуу бир нече жагымдуу жерлерди көрүүгө болот.
Ошондой болсо да саякатчылар «Москванын монорельстуу транспорт системасы» деген рубрикалардын астындагы рецензияларында Останкино телемунарасынын, көлмөнүн жана Өмүр берүүчү Троица чиркөөсүнүн, Космонавтика музейинин адаттан тыш бурчтарынан сүрөттөрдү шыктануу менен демонстрациялап жатышат. жана Бүткүл россиялык көргөзмө борборунун негизги кире бериши.
Монорельс бүгүн
Линияда күн сайын жети кичинекей поезд иштейт, тактап айтканда, 6 вагон – анын узундугу болгону 35 метр жана ар бир поездде 35 тонна салмак. 44 орун, башкача айтканда, ар бир унаада 8 орун, ал эми баш вагондордо экиден аз.
Композиция электр кыймылдаткычтары менен жабдылган. Кыймыл магнит агымы менен шартталган. Поезд атайын устун, тагыраак айтканда, ага бекитилген табак менен жүрөт. Поезддин бардык тетиктери ата мекендик өндүрүштөн. Долбоорлорду биздин окумуштуулар иштеп чыгышкан. Ырас, борбор калаадагы аба ырайынын шарттарын толук эсепке албаганда жаңылыш эсеп бар. Пластина устундун үстүнө коюлган, бул кышында музга алып келип, желени иштетүүгө кошумча эмгек чыгымын жаратат.
Поезд 60 км/саат ылдамдыкта жүрө алат. Бирок Москванын монорельстүү транспорт системасы өтө эле кыйшайган. Бул бар болгонго туура келтирүү зарылдыгы менен шартталганшаардык рельеф. Көптөгөн конволюциялардын болушу мээге жакшы болсо, монорельс үчүн жаман. Алардын айынан ылдамдык абдан азаят. Натыйжада поезд саатына 30 км ылдам жүрбөй, Москвадагы эң жай коомдук транспорт болуп калды.
Эң кызыгы кыймыл шаардын үстүндө болуп жатат. Унаа абада учуп баратат окшойт.
Монарельс күнүнө 15 000 жүргүнчү ташыйт. Метрого салыштырмалуу күнүнө жети миллион жүргүнчү бар.
Билет баасы метродогудай. Монорельс же метро аркылуу "ВДНХ" жана "Тимирязевская" станцияларына барыңыз, эгерде берилген уруксат берилген убакыттан ашпаса, Тройка картасын колдонуу менен бекер болот.
Станциялар
Узартуу Москванын монорельстуу транспорт системасы кыска. Болгону 4 км 700 метр. Станциялардын ортосундагы аралык 700 метрден 800 метрге чейин. Эки метро линиясын бириктирет - Калужско-Рижская жана Серпуховско-Тимирязевская.
Москванын монорельстуу транспорт системасында бардыгы болуп алты станция бар. Поезддердин станциялар аркылуу кыймылынын схемасы төмөнкүдөй тартипте ишке ашырылат: Эйзенштейн көчөсүнөн Көргөзмө борборуна чейин, Академик Королев көчөсүнө чейин, Телецентр, Милошенков көчөсү, Тимирязевская көчөсү жана кайра.
Ишенимдүүлүк
Москванын монорельстуу транспорт системасы борбордун жургунчулер транспортунун техникалык жактан эн жабдылган автобазасына ээ.
Акыркы вагон депого кирери менен тунку жумуш рельстерден тартып кыймылдуу составга чейин буткул системаны текшере баштайт. Жөрмөлөгүчтөр, электриктер, механиктер таң атканча иштешет. Демек, Москванын монорельсинин ишенимдүүлүгүнө эч кандай шек жок.
Ачылуу сааттары
Жогоруда айтылгандай, жолдун бир бөлүгү турак жайлардын үстүнөн өтөт. Ошондуктан, жумуш убактысын жарандардын тынчын алгыдай кылып жөнгө салуу чечими кабыл алынды. Иштөө убактысы таңкы жетиден кечки 23кө чейин чектелген. Монорельсти колдонгон москвалыктар айткандай, бул өтө ыңгайлуу эмес.
Келечек
Азыркы учурда жургунчулерду ташуунун аздыгынан жана долбоордун кымбаттыгынан улам станциялык системаны андан ары енуктуруу токтотулган. Поезддер график боюнча болжол менен 15-20 мүнөт аралыкта жүрөт.
Москванын монорельстуу транспорт системасынын келечеги барбы? Москва (жалпы Россия да) монорельстүү системаны өнүктүрө алат. Окумуштуулар, архитекторлор мындай жолдорду, мисалы, терминалдардын ортосундагы байланыш үчүн чоң аэропорттордо колдонууну көрүшөт. Ал эми монорельстин чыныгы сегменти азыркыдай бойдон кала берет.
