Якутиянын темир жолдору чындыгында бир темир жол линиясы. Бирок бул аймак үчүн өтө маанилүү. Анын башка аты Амур-Якутск темир жолу. Башка аныктамалар да бар. Ушул эле сөз айкашы ушул автомагистралдын курулушун жана эксплуатациясын башкаруу үчүн түзүлгөн «Темир жолу Якутия» АКга карата колдонулат. Бул бөлүмдүн ачылган күнү 1995-жылдын 2-октябры. Келечекте аймакта темир жолдордун саны көбөйүшү мүмкүн, бул бул республиканы темир жол байланышы өнүккөн Россиянын эң ири аймагына айландырат.
Якутск темир жолу
Орусияны АКШ жана Канада менен байланыштырган дүйнөдөгү эң узун темир жол линиясын куруу идеясы көптөн бери талкууланып келген. Аларды ишке ашыруунун жолундагы эң чоң техникалык көйгөй Чукотканы Аляскадан бөлүп турган кууш суу агымы. сыяктуу кыйынчылыктар да бартабигый-климаттык шарттар, калктын аз жыштыгы, капиталдык чыгымдардын көптүгү жана башкалар. Бул эбегейсиз долбоорду ишке ашырууга Орусия менен Американын ортосундагы саясий тирешүү да кедергисин тийгизүүдө. Бирок, өлкөбүздүн ички кызыкчылыктарына таянуу менен мүмкүн болгон жаңы каттамдын биринчи бөлүгү курулуп жатат. Ал Амур-Якутск темир жолу деп аталды.
Шоссель функциялары
Учурда темир жолду салуудагы негизги максат Якутия менен Сибирдин ортосундагы транспорттук байланышты жакшыртуу. Жаңы линия Транссибирь темир жолун Байкал-Амур магистралы менен байланыштырып, андан ары түндүккө Якутияга (Лена дарыясынын бассейни) барат. Рельефи кыйла татаал, тоолуу, шарты катаал, айланасы түбөлүк тоң. Маршруттун түндүк бөлүгү жакында эле курулуп жаткан. Эмиэ пассажирскай уопуттаах Томмот станциятыгар, ол иһигэр тыа хаһаайыстыбатын үтүөлээх үлэһитэ. Түштүк Якутиядагы Алдан. Якутскидеги акыркы пландалган станция 450 км аралыкта. Бул бөлүмдүн көбү жүк менен ташылууда.
Темир жол 1985-жылдан бери курулуп жатат жана AYAM аббревиатурасына ээ. Расмий түрдө ал Беркакит-Томмот-Якутск темир жол линиясы деп аталат. Анын жалпы узундугу 900 км. Ошондой эле, AYAM Амур шаарынан Якутскка чейинки бардык темир жол каттамы деп түшүнүлөт.
Темир жолдун тарыхы жана келечектеги пландар
Якутияга темир жол куруу зарылдыгы жөнүндө сөз 20-кылымдын 50-жылдарынан бери жүрүп, курулуштун өзү башталган.1972-05-05 Биринчиден, Россиянын эки ири темир жол линияларын бириктирген участок ачылды: БАМ жана Транссиб. Андан ары түндүк тарапта темир жол 1985-жылдан бери курула баштаган. Дмитрий Медведев 2012-жылы курулушка барган.
2019-жылдын экинчи жарымында мурда 2017-жылдын аягына чейин ачылышы керек болгон Беркакит-Нижний Бестях участогун ишке киргизүү пландалууда. Бул учурда Якутскиге абдан аз калат. Башка булактардын айтымында, ал жерде темир жол кызматы иштеп жатат.
Төмөнкү Бестяхтан Магаданга чейин темир жол линиясын куруу да пландалган болчу, ал 2030-жылга чейин бүтөт. Эгерде алар ишке ашса, бул Россия менен Американын ортосунда үзгүлтүксүз кургактык транспорттук байланышты түзүү боюнча долбоорду (дагы эле гипотетикалык) ишке ашыруунун экинчи кадамы болот.
Амур-Якутск автожолу акыркы үч он жылдыктагы эң ири долбоор болуп саналат жана Якутиянын борборуна жүк жеткирүү маселесин чечет, ошондой эле өлкөнүн жалпы транспорттук абалын жакшыртат.
Табигый шарттар
Амур-Якутск темир жолу тоо тайгаларынын арасында жоголгон бир жолдуу электрлештирилбеген темир жол линиясы сыяктуу көрүнөт. Балким, ушундан улам курулуш долбоору жолдун 1 километрине эң кымбат эмес деп эсептелинет. Бул аймактын климаты абдан катаал. Бул жерде экстремалдык континенталдык (100 градуска чейин жылдык температура диапазону жана чоң суткалык айырмачылыктар), кышкы үшүк менен байланышкан өлкөдөгү эң жогорку климаттык жүктөрдүн бири болуп саналат.кээде -50 °C төмөн, түбөлүк тоң болушу, жайында кээ бир аймактарды үшүккө аргасыз кылат. Ошол эле учурда курулуш экологияга эч кандай олуттуу зыян келтирген эмес, бул сүрөттө даана көрүнүп турат.
Темир жолдун пайдасы
Жаңы темир жол линиясы Якутияга жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү жеткирүүдөн тышкары, бул катаал аймактардын өнүгүшүнө салым кошот. Якутияда ар кандай пайдалуу кендер, биринчи кезекте көмүр, мунай жана газ (Россия экономикасынын негизи) табылган. Якутиядагы адамдардын жашоо шарты жакшырат. Товарларды өз убагында жеткирүү кышында өтө суук мезгилде товарлардын, күйүүчү майлардын жана продукциянын жетишсиздигинин коркунучун азайтат. Бул транспорттук артерия Ыраакы Чыгыштын экономикасынын енугушуне жакшы таасирин тийгизет, айрыкча Магаданга кийинки участогу курулгандан кийин, бул жерде ар турдуу пайдалуу кендер да табылган.
Регион үчүн эң маанилүү жыл 2014-жыл болду, анда курулган участок туруксуз жана кымбат дарыя транспортунан арзаныраак темир жол транспортуна өтүүгө мүмкүндүк берген. Бул адамдарга күйүүчү май жана тамак-аш жеткирүүнүн ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Мүмкүн болгон терс жактары
Магистральдын курулушунун мүмкүн болуучу терс кесепеттери токойлордун кыйылышынын күчөшү, адам тарабынан өрт чыккандардын санынын көбөйүшү жана ресурстардын (анын ичинде токойлордун) Кытайга жигердүү экспорттолушу болуп саналат. Албетте, алар оң таасирлери менен салыштырууга болбойт, бирок аларды да эске албай коюуга болбойт. Анткени, ансыз деле азыр кесүү жана өртСибирдеги эң чоң Лена дарыясынын тайызданышына алып келет. Ошол эле учурда темир жол линиясынын болушу өрт өчүрүүчү жабдууларды жеткирүүнү тездетет.
Тыянак
Ошентип, «Темир жолу Якутия» ААК бул республиканын катаал шартында темир жол ташууларынын иштешин камсыз кылган транспорттук уюм болуп саналат. Азыр курулушу бүтө элек бир гана темир жол линиясы калды. Келечекте Магадан багытындагы курулушту улантуу белгиленип жатат, бул Ыраакы Чыгыштын темир жолдорунун узундугун бир кыйла кебейтет. Бул долбоорлордун бардыгы регион үчүн да, бүтүндөй өлкө үчүн да чоң экономикалык мааниге ээ. Монтаждоо жерлериндеги оор шарттарга карабастан, курулуштун баасы өтө жогору эмес жана экологиялык талаптарга ылайыктуулугу жогору.
