Суу астындагы кеме куруунун бир нече максаттары бар. Алардын баары, тигил же бул жол менен, аны менен суунун бетинин ортосундагы аралыкты көбөйтүү жолу менен суу астындагы кайыкты аныктоо мүмкүнчүлүгүнүн төмөндөшү, ошондой эле кээ бир башка себептер менен байланышкан. Албетте, аскердик-өнөр жай комплекси жалпысынан өзгөчө аймак болуп саналат, анын максаттары көбүнчө жөнөкөй жарандын умтулуусунан такыр башкача. Бирок, сунуш кылынган макалада биз суу астындагы кайыктардын тереңдигинин айрым маалыматтарын, ошондой эле бул маани өзгөргөн чектерди карап чыгабыз.
Бир аз тарых: ванна
Материал, албетте, согуштук кемелер жөнүндө болмокчу. Адамдын деңиздин ачык мейкиндиктерин изилдөөсү планеталардын максималдуу тереңдигине - Мариананын түбүнө барууну камтыйт. Депрессия, сиз билгендей, океандардын бетинен 11 км алыстыкта жайгашкан. Бирок, 1960-жылы болгон тарыхый сууга түшүү ваннада жасалган. Бул инженердик генийдин айла-амалдарынын аркасында гана чөгүп, анан көтөрүлө тургандыктан, толук мааниде көтөргүчтүккө ээ эмес аппарат. Жалпысынан, ваннаны эксплуатациялоо учурунда горизонталдык тегиздикте кандайдыр бир олуттуу аралыкка жылыш жөнүндө сөз болбойт. Ошондуктан, сиз билгендей, эбегейсиз зор аралыктарды басып өтө ала турган суу астындагы кайыктардын тереңдиги, жок эле дегенде, азыр батискафанын рекордунан алда канча аз.
Эң негизги өзгөчөлүк
Океандарды чалгындоо жаатындагы рекорддор жөнүндө айта турган болсок, суу астындагы кайыктардын чыныгы максаты жөнүндө унутпаш керек. Адатта мындай кемелерде жайгашкан аскердик буталар жана пайдалуу жүк алар үчүн талап кылынган эң жогорку мобилдүүлүктү гана билдирбейт. Мындан тышкары, алар чеберчилик менен идеалдуу ылайыктуу суу катмарларына жашынып, керектүү учурда пайда болушу жана аскердик операциядан кийин аман калуу үчүн зарыл болгон тереңдикке мүмкүн болушунча тезирээк түшүшү керек. Чынында, акыркы кеменин күжүрмөн жөндөмдүүлүгүнүн деңгээлин аныктайт. Ошентип, суу астындагы кайыктын максималдуу чөмүлүү тереңдиги анын эң маанилүү мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат.
Көбөйтүүчү факторлор
Бул жагынан бир нече ойлор бар. Тереңдикти жогорулатуу суу астындагы кайыктын вертикалдуу тегиздикте маневрдүүлүгүн жакшыртууга мүмкүндүк берет, анткени согуштук кеменин узундугу адаттакеминде бир нече ондогон метрди түзөт. Ошентип, эгерде ал суунун астында 50 метр болсо жана анын өлчөмдөрү эки эсе чоң болсо, өйдө же ылдый жылдыруу масканы толугу менен жоготууга алып келет.
Мындан тышкары, суу колоннасында «термикалык катмарлар» сыяктуу нерсе бар, алар сонар сигналын абдан бурмалайт. Эгерде сиз алардын астына түшсөңүз, анда суу астындагы кайык жер үстүндөгү кемелердин байкоочу жабдууларына иш жүзүндө "көрүнбөгөн" болуп калат. Чоң тереңдикте мындай түзүлүштү планетада бар болгон бардык курал менен жок кылуу алда канча кыйын экенин айтпай эле коелу.
Суу астындагы кайыктардын тереңдиги канчалык чоң болсо, корпусу укмуштуудай басымга туруштук бере ала тургандай күчтүү болушу керек. Бул, дагы бир жолу, кеменин жалпы коргонуу жөндөмдүүлүгүнүн колуна ойнойт. Акыр-аягы, эгер тереңдиктин чеги океандын түбүнө жатууга мүмкүнчүлүк берсе, бул ошондой эле заманбап байкоо тутумдарына жеткиликтүү болгон жерди аныктоочу жабдыктарга суу астында жүрүүчү кайыктын көрүнбөгөндүгүн жогорулатат.
Негизги терминология
Суу астындагы кайыктын сууга түшүү жөндөмүн көрсөткөн эки негизги өзгөчөлүк бар. Биринчиси - жумушчу тереңдик деп аталган нерсе. Чет элдик булактарда ал дагы оперативдүү болуп көрүнөт. Бул мүнөздөмө суу астындагы кайыктардын чөмүлүү тереңдиги кандай экенин көрсөтүп турат, аны эксплуатациялоонун бүткүл мезгили ичинде чексиз санда түшүрүүгө болот. Мисалы, Америкалык Thresher, адатта, белгиленген бир мааниде жылына 40 жолу сүңгүп, андан ашууга дагы бир аракет учурунда трагедиялуу түрдө каза болгон. Атлантикадагы буткул экипаж менен бирге. Экинчи маанилүү мүнөздөмө - бул эсептелген же кыйратуучу (чет элдик булактарда) тереңдик. Аппаратты долбоорлоодо эсептелген гидростатикалык басым корпустун бекемдигинен ашкан анын маанисине туура келет.
Сыноо тереңдиги
Контекстте дагы бир өзгөчөлүк бар. Бул суу астындагы кайыктын чөмүлүү тереңдиги, ал эсептөөлөр боюнча чек болуп саналат, андан төмөн болушу каптаманын, рамкалардын же башка тышкы жабдуулардын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Чет элдик булактарда аны “тест” деп да коюшат. Эч кандай учурда белгилүү бир түзмөк үчүн андан ашпоого тийиш.
Кырманга кайтуу: долбоордук наркы 300 метр, ал 360 метрлик сыноо тереңдигине чыкты. Айтмакчы, Америка Кошмо Штаттарында суу астындагы кайык заводдон чыгарылгандан кийин дароо ушул тереңдикке жөнөтүлөт жана чындыгында, аны заказ кылуучу бөлүмгө өткөрүп берүүдөн мурун, белгилүү бир убакытка чейин анын үстүндө "чүрөт". Трешердин кайгылуу окуясын бүтүрөлү. 360 метрлик сыноолор ал үчүн трагедиялуу аяктады жана бул тереңдиктин өзүнөн эмес, суу астында жүрүүчү кайыктын өзөктүк кыймылдаткычындагы техникалык көйгөйлөрдөн улам келип чыкканы менен, кырсыктар, сыягы, кокусунан болгон жок.
Мотор токтоп калгандыктан суу астындагы кайык багытын жоготту, балласттык цистерналарды тазалоо иштебей калды, суу астындагы кеме чөгүп кетти. Эксперттердин айтымында, суу астындагы кеменин корпусунун бузулушу болжол менен 700 метр тереңдикте болгон, ошондуктан, биз көрүп тургандай, сыноолордун ортосундабаалуу жана чындап кыйратуучу дагы эле татыктуу айырма бар.
Орточо сандар
Убакыттын өтүшү менен, албетте, тереңдиктин баалуулуктары өсөт. Экинчи дүйнөлүк согуштун суу астындагы кайыктары 100-150 метрге чейин иштелип чыккан болсо, анда кийинки муундар бул чектерди көтөргөн. Кыймылдаткычтарды түзүү үчүн өзөктүк бөлүнүүнү колдонуу мүмкүнчүлүгүн ойлоп табуу менен суу астындагы атомдук кайыктардын тереңдиги да көбөйдү. 60-жылдардын башында 300-350 метрге жакын болгон. Заманбап суу астындагы кайыктардын 400-500 метр чеги бар. Бул фронтто ачыктан-ачык токтоп калуу болгону менен, бул келечектеги окуяларга байланыштуу окшойт, бирок 80-жылдары Советтер Союзунда түзүлгөн өзгөчө долбоор жөнүндө сөз кылуу керек.
Абсолюттук рекорд
Сөз, тилекке каршы, трагедиялуу түрдө чөгүп кеткен «Комсомолец» суу астындагы кайыгы жөнүндө болуп жатат, бирок ал дагы эле заманбап суу астындагы кайыктар тарабынан деңиздин тереңдигин өздөштүрүүдөгү багынбаган чокуга кирет. Бул уникалдуу долбоордун азырынча дүйнөдө аналогу жок. Чындыгында, анын корпусун өндүрүү үчүн абдан бышык, кымбат жана кайра иштетүүдө өтө ыңгайсыз материал колдонулган - титан. Дүйнөдөгү суу астындагы кайыктын максималдуу тереңдиги дагы эле Комсомолецке таандык. Бул рекорд 1985-жылы советтик суу астындагы кайык деңиз бетинен 1027 метрге жеткенде коюлган.
Айтмакчы, ал үчүн жумушчу баасы 1000 м, ал эми эсептелген баасы 1250 болгон. Натыйжада комсомолецтер чөгүп кетишкен.1989-жылы 300 метрдей тереңдикте башталган катуу өрттүн кесепетинен. Жана ал, ошол эле Thresher айырмаланып, бетине жетишти да, окуя дагы эле абдан кайгылуу болуп чыкты. Өрт суу астындагы кемеге ушунчалык зыян келтиргендиктен, ал дароо чөгүп кеткен. Өрттөн бир нече адам каза болуп, жардам келгенде экипаждын жарымына жакыны муздуу сууга чөгүп кетишкен.
Тыянак
Заманбап суу астындагы кайыктардын чөмүлүү тереңдиги 400-500 метрди түзөт, максимум адатта бир аз көбүрөөк мааниге ээ. Комсомолец тарабынан белгиленген 1027 метрлик рекорд бардык елкелер менен кызмат кылган суу астындагы кайыктардын биринин да кучуне ээ эмес. Келечек үчүн сөз.
